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互联网企业扎堆造车 新趋势和资本给了“外行”底气 _亚博
时间 : 2019-04-25 12:13:47| 浏览量 : 145 | 作者:亚博 | 来源:亚博

  传播了好久的“华为造车”传说风闻,终究在近日有了说法。在前不久举行的上海车展上,华为副董事长、轮值董事长徐直军暗示,华为不造车,将聚焦ICT手艺,帮忙车企造好车。

  这几年跨界造车是件时兴的事,包罗苹果、BAT在内的一多量企业都纷纭插手了造车行列。蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车……这些带着互联网基因的车企陆续成立,不但搅动了汽车行业的一池春水,也让传统车企感触感染到了压力。

  那末,对汽车其实不熟行的IT企业或互联网企业,为什么会如斯热中在造车?

  新趋向和本钱给了“外行”底气

  此刻的互联网企业几近都没有为本身预设营业鸿沟,它们不竭地操纵本身在原有营业上堆集的优势,进入其他行业,汽车制造只是这类“互联网帝国主义”的方针之一。互联网企业之所以盯上造车,其缘由是多方面的。

  起首,手艺成长趋向为互联网企业进入汽车行业缔造了有益前提。最近几年来,跟着人工智能、物联网、5G等手艺的成熟,无人驾驶正在逐步从理论构思走向实际。对传统的汽车制造来讲,策动机、变速器等手艺是最焦点的组成;但对无人驾驶汽车来讲,最焦点的手艺则是智能节制系统。

  在智能节制系统方面,其实传统企业并没有足够多的优势,比拟之下,互联网企业在这方面则有必然的手艺堆集。换言之,对这类车辆的设计和建造,互联网企业其实并没有那末“外行”,乃至比传统车企可能更有优势。这是吸引互联网企业“跨界造车”的最主要身分。

  其次,互联网企业自己的特点决议了它们在设计和发卖环节具有较着优势。在治理学,有个闻名的“微笑曲线”理论。按照这一理论,在全部价值链上,最具价值的环节实际上是在设计和发卖环节,而在制造环节的价值则较小。今朝,虽然互联网企业在制造环节并没有太多的经验,但因为它们持久与消费者打交道,手握年夜量的消费者数据,是以它们能在发卖环节具有很年夜优势。从某种意义上讲,花鼎力气进入汽车行业,其实也是互联网企业将本身堆集的相干优势进行变现的一种路子。

  最后,本钱市场的撑持为互联网企业进入汽车行业供给了资金上的保障。汽车的研发和制造很“烧钱”,研发新能源汽车、智能汽车等新型车辆,更是如斯。这一特点决议了,谁能取得本钱的撑持,谁就可以在这一市场上抢得先机。那末,传统的制造业和互联网企业比拟,事实谁更轻易取得本钱的青睐?谜底明显是互联网企业。在大都投资者眼中,互联网企业就代表着高科技,代表着新出产力,光凭这个,就足觉得它们博得更多“粮草”,这也让它们在进入其实不熟习的汽车行业时多了份底气。

  信誉和平安成跨界成败要害

  虽然互联网企业来势凶悍,但它们在汽车行业的表示却其实不尽如人意。固然今朝已有几家企业公布相干车型已进入量产阶段,乃至已上市,但这些企业的盈利状态其实不太好。放眼望去,更多的企业,则还在苦苦试探中。另外,还一些互联网公司,其实只是借造车之名圈钱,上演了一幕幕“PPT造车”的闹剧。

  那末,互联网公司造车事实难在哪儿?在笔者看来,互联网企业在造车时遭受的坚苦首要有以下两点:

  第一点是作为拜托者的互联网企业与作为代办署理者的制造商之间的矛盾。因为互联网企业并没有汽车行业的堆集,是以它们在制造车辆时,凡是依照“互联网思惟”,将出产环节外包给制造商。如许处置,虽可以让企业在轻资产的条件下实现出产,但却让它们掉去了对制造商的节制权,是以不克不及依照市场的需要对产能进行调剂。

  一个典型的例子是蔚来汽车。2018年头,蔚来曾许诺要在昔时9月底前量产一万辆汽车,但终究现实完成的产量却不和许诺数目的一半。究其缘由,就是蔚来将制造环节外包给了江淮汽车团体,而该团体出在谨严的斟酌,不敢依照蔚来的要求晋升产能。明显,这类拜托者与代办署理者之间的矛盾,让互联网企业在进行决议计划时十分被动。

  这里需要指出的是,一些互联网企业的背约行动,事实上加重了拜托者与代办署理者之间的重要关系。例如,江淮汽车团体之所以不愿依照蔚来的要求扩年夜产能,在很年夜水平上就是受“乐视事务”的影响,耽忧蔚来也可能呈现近似问题。

  第二点是平安问题。对传统企业来讲,平安问题是被放在首位的。在出产实践中,它们也堆集了年夜量的平安出产经验,从而也有能力确保车辆的平安。相对来讲,互联网公司在这方面的经验是不足的。虽然从总量上看,互联网汽车企业呈现“变乱”其实不算多,但在消费者的认知中,这类事务却有很强的典型性,因此会对其销量发生很年夜的负面影响。

  总之,固然互联网企业投身汽车制造已成风潮,但在实践中,它们遭受的坚苦其实不少。事实它们可否成功挑战传统汽车企业,可能还需要时候来查验。

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